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出行目的是说明一次移动为何不可省略的因果连接，靠取消这次移动后某项后续安排会出现可指认的缺口成立；缺口越具体，目的越清楚，若取消后安排照旧，这次移动就只是可替换的路径选择。

同行条件是把多人各自可接受的路线取交集后仍能成行的相容性，靠共同段、等待和绕行三项取舍同时被每个人接受成立；交集为空时，同行只能改成各自到达后碰面。

同行条件是把多人各自可接受的路线取交集后仍能成行的相容性，靠共同段、等待和绕行三项取舍同时被每个人接受成立；交集为空时，同行只能改成各自到达后碰面。

时间余量是按节点分别锁定、不能相互挪用的缓冲，靠前一段省下的时间不会被下一段的固定等待或最短换乘时间吃掉成立；能相加的剩余分钟只是账面空闲，不是真正可用的余量。

时间余量是按节点分别锁定、不能相互挪用的缓冲，靠前一段省下的时间不会被下一段的固定等待或最短换乘时间吃掉成立；能相加的剩余分钟只是账面空闲，不是真正可用的余量。

预约前核对是从预约成立后的退出后果反推是否提交的检查，靠取消截止、改期限制和不到场影响三项都能被接受成立；只看到时段可约，并不说明这次占位可以承担。

预约前核对是从预约成立后的退出后果反推是否提交的检查，靠取消截止、改期限制和不到场影响三项都能被接受成立；只看到时段可约，并不说明这次占位可以承担。

步行路线是行人用过街点把两侧可走空间接起来的通道序列，靠每个过街点既有能站住的等待位置、又有可通行的空档成立；只画到对面而没有等待空间，路线在过街处就断了。

出行目的是说明一次移动为何不可省略的因果连接，靠取消这次移动后某项后续安排会出现可指认的缺口成立；缺口越具体，目的越清楚，若取消后安排照旧，这次移动就只是可替换的路径选择。

时间余量是按节点分别锁定、不能相互挪用的缓冲，靠前一段省下的时间不会被下一段的固定等待或最短换乘时间吃掉成立；能相加的剩余分钟只是账面空闲，不是真正可用的余量。

同行条件是把多人各自可接受的路线取交集后仍能成行的相容性，靠共同段、等待和绕行三项取舍同时被每个人接受成立；交集为空时，同行只能改成各自到达后碰面。

预约前核对是从预约成立后的退出后果反推是否提交的检查，靠取消截止、改期限制和不到场影响三项都能被接受成立；只看到时段可约，并不说明这次占位可以承担。

时间余量是按节点分别锁定、不能相互挪用的缓冲，靠前一段省下的时间不会被下一段的固定等待或最短换乘时间吃掉成立；能相加的剩余分钟只是账面空闲，不是真正可用的余量。

步行路线是行人用过街点把两侧可走空间接起来的通道序列，靠每个过街点既有能站住的等待位置、又有可通行的空档成立；只画到对面而没有等待空间，路线在过街处就断了。

预约前核对是从预约成立后的退出后果反推是否提交的检查，靠取消截止、改期限制和不到场影响三项都能被接受成立；只看到时段可约，并不说明这次占位可以承担。

公共交通换乘是把最终到达时刻的控制权从前段交给后段的过程，靠后段的首班时刻和发车间隔能被接受成立；前段再准点也只送到换乘点，剩余行程是否接得住由后段决定。

步行路线是行人用过街点把两侧可走空间接起来的通道序列，靠每个过街点既有能站住的等待位置、又有可通行的空档成立；只画到对面而没有等待空间，路线在过街处就断了。

公共交通换乘是把最终到达时刻的控制权从前段交给后段的过程，靠后段的首班时刻和发车间隔能被接受成立；前段再准点也只送到换乘点，剩余行程是否接得住由后段决定。

公共交通换乘是把最终到达时刻的控制权从前段交给后段的过程，靠后段的首班时刻和发车间隔能被接受成立；前段再准点也只送到换乘点，剩余行程是否接得住由后段决定。

集合地点是共同行程开始时用来收拢分散到达者的位置约定，从走散后大家能回到同一处重新对齐这一结果反推；它靠位置可被不同来向的人重复描述、且不随先到者移动成立。

集合地点是共同行程开始时用来收拢分散到达者的位置约定，从走散后大家能回到同一处重新对齐这一结果反推；它靠位置可被不同来向的人重复描述、且不随先到者移动成立。

返程计划是共同行程末尾的解散约定，不是回程路线本身；它从散场后仍有人原地等安排、有人已走开却没人知道这类结果反推，靠共同的解散信号和各人从哪一步开始独自返程明确成立。

返程计划是共同行程末尾的解散约定，不是回程路线本身；它从散场后仍有人原地等安排、有人已走开却没人知道这类结果反推，靠共同的解散信号和各人从哪一步开始独自返程明确成立。

空间动线是场地中由边界、障碍和开口挤出的实际行走带，从人走到某处不得不贴边、转身或停下这一结果反推；它靠同一障碍旁反复出现相同的让行方向成立。

步行路线是行人用过街点把两侧可走空间接起来的通道序列，靠每个过街点既有能站住的等待位置、又有可通行的空档成立；只画到对面而没有等待空间，路线在过街处就断了。

集合地点是共同行程开始时用来收拢分散到达者的位置约定，从走散后大家能回到同一处重新对齐这一结果反推；它靠位置可被不同来向的人重复描述、且不随先到者移动成立。

公共交通换乘是把最终到达时刻的控制权从前段交给后段的过程，靠后段的首班时刻和发车间隔能被接受成立；前段再准点也只送到换乘点，剩余行程是否接得住由后段决定。

返程计划是共同行程末尾的解散约定，不是回程路线本身；它从散场后仍有人原地等安排、有人已走开却没人知道这类结果反推，靠共同的解散信号和各人从哪一步开始独自返程明确成立。

集合地点是共同行程开始时用来收拢分散到达者的位置约定，从走散后大家能回到同一处重新对齐这一结果反推；它靠位置可被不同来向的人重复描述、且不随先到者移动成立。

空间动线是场地中由边界、障碍和开口挤出的实际行走带，从人走到某处不得不贴边、转身或停下这一结果反推；它靠同一障碍旁反复出现相同的让行方向成立。

返程计划是共同行程末尾的解散约定，不是回程路线本身；它从散场后仍有人原地等安排、有人已走开却没人知道这类结果反推，靠共同的解散信号和各人从哪一步开始独自返程明确成立。

休息区域是场地里被反复选作短暂停留的边角或凹位，从行人经过时习惯性绕开这一小块范围这一结果反推；它靠这块空当在通行高峰时仍不被穿行占用成立。